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上圖是發(fā)動機維修的核心內容。

發(fā)動機的問題基本上分為兩個方面：

1、啟動的問題

2、動力的問題。如何結合數據流的分析以及故障碼的讀取來解決實際維修中的疑難問題：

在實際維修中如果有故障碼，解決起來是比較容易的。

沒有故障碼就需要進行數據流的分析，通過表面數據流的分析，找到比較深層次的問題。

發(fā)動機的控制分為兩個方面：

1、高壓控制（執(zhí)行的部件：高壓泵、共軌管、壓力控制器）

2、扭矩控制（相關部件：噴油器、壓力傳感器.整個過程主要是通過駕駛需求，通過油門踏板傳遞給發(fā)動機ECU,ECU通過噴油壓力、噴油時刻及噴油量的控制從而完成整個控制的過程）

案例分析：

一、一個重汽的裝的MC11的發(fā)動機的車，無法啟動。首先結合無法啟動案例，怎么來進行數據流的分析？分兩種情況：第一種起動機轉

第二種起動機不轉

起動機轉，發(fā)動機不著火

1、進息系統(tǒng)是否賭塞

2、低壓油路是否堵塞、高壓油泵內部燃油結臘、堵塞。

3、計量單元

4、限壓閥

5、配油器是否有問題

這些是導致發(fā)動機無法啟動的常見的主要的原因

發(fā)動機啟動的條件：

1、軌壓要正常

2、發(fā)動機要進行正常的判障。

意味著兩個傳感器的信號應該是非常標準的。一個是發(fā)動機圈速傳感器信號，一個是凸輪軸位置傳感器信號。比如說是不是在空檔根據博世系統(tǒng)來講的話，如果不在空檔的話，鑰匙開關在其中位置停留五秒以上能人性化的來拖動發(fā)動機運轉，起動機轉，發(fā)動機不轉和是不是空檔沒關系的。主要是啟動時的軌壓和啟動時的凸輪軸和曲軸的信號。

軌壓要在20兆帕以上，低于的話那么ECU是不讓噴油器噴油的。這是啟動時的一個必須條件。車不能啟動要考慮油路的系統(tǒng)。車輛啟動時高壓油泵要有油流流出。

3鑰匙上電之后（在不啟動的情況下）計量單元的開度在百分之七左右。驅動時計量單元開度應在百分之十六到百分之二十四之內。

共軌限壓閥是否有泄露，可以通過診斷工具直接讀出的。本車是沒有泄露的。查一下啟動時實際軌壓遠遠小于20兆帕以上的條件。燃油壓力應在200千帕以上，車在啟動時燃油壓力280千帕，燃油壓力沒有問題，主要是軌壓太低。發(fā)動機啟動圈速正常圈速應在130-150之間如果低于130那啟動就困難。那本車在達標狀態(tài)。噴油器的回油量：通過回油管來檢查。還有一類是延長管測量。第一種情況下實際軌壓低于20兆帕時，噴油器回油量為0或是少量回油量。第二種高于20兆帕 一分鐘應在30-90毫升是正常的。那本車實際回油量不正常。發(fā)動機能打著火，怠速情況下一分鐘回油量應在30-90毫升。

繼續(xù)檢查燃油出濾器，濾芯是否完好，這個車濾芯是不正常的，在檢查燃油接濾器，要完好，這個車濾芯又黏稠物。發(fā)現四個異常點：

1、軌壓太低

2、啟動過程中回油量偏大

3、出濾是不干凈的

4、細濾是不干凈的

結合故障案例：我們講了數據流的分析。

結合上面圖片案例分析：經診斷發(fā)動機總是報一個故障碼，更換了傳感器沒有解決問題，更壞了限速也沒有解決問題等等，幾乎換了整個電控系統(tǒng)都沒有解決掉。那如何解決？

維修時要考慮機械問題

曲軸位置傳感器信號是不正常的

把發(fā)動機拆下來解體在第七道曲軸位置傳感器發(fā)現磨損嚴重，導致曲軸進項跳動較大以至于干擾了信號的失常。

軌壓高低故障碼的解釋：正偏差是實際軌壓低于目標軌壓，超過一定數值就報正偏差，相反則是負偏差。

引起動力不足主要數據分析是進氣壓力。不同廠家的標定不同有所差別，它和當地大氣壓力幾乎是相等的。

第一種踩幾腳

第二種試車

壓力不足怎么查找原因所在？

1、消音器是否堵塞（最大因素）

2、備壓是否正常

3、排氣管是否泄漏

4、檢測增壓器的進氣口與空率是否堵塞

5、增壓器的管路

6、中冷器是否堵塞